Экспертный обзор Cruising World катамарана Astrea 42

Исполнительный редактор самого авторитетного круизного издания Cruising World, известный яхтсмен и автор Херб Маккормик (Herb McCormick), протестировал самый востребованный круизный катамаран и вынес свой вердикт.

Французская верфь Fountaine Pajot, базирующийся в Ля Рошель, уже почти полвека строит красивые и надежные круизные катамараны, где есть все необходимое для большого путешествия. Fountaine Pajot Astrea 42 следует простому, проверенному рецепту: умный дизайн, качественное исполнение и множество инновационных функций.

Я всегда считал, что лодки Fountaine Pajot хорошо собраны и укомплектованы, на них в удовольствие ходить под парусом, и с точки зрения комфорта, инноваций и перфоманса, я бы отметил абсолютно все галочки в списке возможного, как на ходу, так и на якоре. Проще говоря — это классные каты. Новая Astrea 42 более чем достойна быть частью большого модельного ряда верфи, который теперь простирается от 40 до 67 футов.

Вероятно, я фанат бренда, но я абсолютно точно не одинок!

Когда компания обнародовала планы строительства катамарана Astrea на Каннском яхтенном фестивале два года назад, в следующие несколько месяцев верфь приняла более 150 заказов на этот катамаран … задолго до того, как мир увидел вживую первый корпус Astrea. По любым меркам это был оглушительный успех.

Забавно, что с однокорпусниками мы пришли к принятию так называемой «традиционной» планировки: двухместная каюта владельца; салон с обеденным столом по центру; камбуз и штурманский стол по бортам. Но с годами дизайн катамарана развивался таким образом, что каты также разработали свой собственный традиционный план размещения: двойные двери, соединяющие салон с просторным кокпитом; штурвал, приподнятый по правому борту для хорошего обзора всех маневров; камбуз с видом на кокпит для удобства; диван, обеденный стол и штурманский стол впереди в салоне; и просторные уютные каюты, спрятанные в корпусах, часто с одним корпусом, предназначенным исключительно для владельцев, с роскошной кроватью, рабочим местом, большим количеством места для хранения и собственным душем и туалетом.

Такое «меню» здесь на Astrea, выполнено превосходно, с размахом во французском стиле.

Мне понравилось расположение приподнятого поста управления, с пространством, разделенным между двумя рабочими зонами. Впереди находятся все элементы управления парусами – шкоты с мешком для веревок, погон гика-шкота и лебедки Lewmar, в том числе электрическая лебедка для грота. За проходом, место для рулевого со штурвалом и двойным сидением, полным комплектом электроники Garmin, автопилотом, системами управления двигателем и даже кнопками для управления брашпилем Quick, а почему бы и нет?

Поднимаясь на несколько ступеней вверх, вы получаете доступ к сандэку на флайбридже, что, если подумать, стало еще одной традиционной особенностью для многих катов. Аналогичным образом, компания проделала сенсационную работу с каютой владельца в версии Maestro, которая занимает весь корпус правого борта и является действительно приватным пространством. В каюте расположена потрясающая кровать королевского размера, с пространством по бокам. По центру корпуса, ближе к проходу, оборудовано место, где вы можете работать в тишине. В каюте, в большом количестве оборудованы места для хранения вещей. Собственный санузел и гигантская душевая кабина в носовой части вызовут зависть у любого отеля.

как только вы окажетесь на борту Astrea, вам потребуется действительно веская причина, чтобы покинуть ее.

Fountaine Pajot серьезно относится к весу катамарана, его легкости, в процессе проектирования и строительства, так как тяжелые каты не маневренные, верфь стремится соблюдать баланс между перфомансом и комфортом. Корпуса изготавливаются методом вакуумной инфузии с использованием бальзового ядра в верхней части бортов до уровня чуть ниже ватерлинии; палуба из пенополиуретана устанавливается методом инжекции. Все переборки изготовлены из композитного ламината, а для мебели и отделки используется дерево Alpi.

Fountaine Pajot серьезно относится к весу катамарана, его легкости, в процессе проектирования и строительства, так как тяжелые каты не маневренные, верфь стремится соблюдать баланс между перфомансом и комфортом. Корпуса изготавливаются методом вакуумной инфузии с использованием бальзового ядра в верхней части бортов до уровня чуть ниже ватерлинии; палуба из пенополиуретана устанавливается методом инжекции. Все переборки изготовлены из композитного ламината, а для мебели и отделки используется дерево Alpi.

Эта модель названа лучшей многокорпусной яхтой 2018 года во Франции,

Знаменитыми журналами Voile Magazine и Le Monde du Multicoque, и лучшей многокорпусной яхтой 2019 года в Европе получив премию European Yacht of the Year 2019. Номинирована на премию Best Boats 2019 по версии Sail Magazine (США), 2019 Boat of the Year по версии Cruising World и Multihulls World.

• Dufour Yachts: Hall 16 — Stand B37

  На стенде будут представлены бестселлеры круизной линейки Grand Large: Dufour 360, Dufour 390, Dufour 430, Dufour 460, а также революционная новинка Dufour 530 – Мировая премьера!

• Allures Yachting: Hall 16 — Stand D40

  На стенде будет представлена самая ожидаемая новинка — алюминиевая яхта Allures 40.9 – Мировая премьера!